Sadece Hız Değil: Onyx RCR 80V Elektrikli Motosiklet ile Yaşamak

İnsanların Onyx RCR 80V hakkında sorduğu ilk şey ne kadar hızlı gittiği oluyor. New York'ta yüzlerce kilometre yol yaptıktan sonra, bu elektrikli bisikletle yaşamanın nasıl bir şey olduğu sorusu benim için çok daha ilgi çekici hale geldi.

Hızlanması kesinlikle dikkat çekici. Ancak kompakt yapısı, CarPlay desteği, hız sabitleyici ve sürüş süresi uzadıkça daha belirgin hale gelen küçük tasarım kararları da en az hızı kadar etkileyici. Ardından daha büyük sorular geliyor: Tamir edebilir misiniz? Yedek parçalar bulunabilecek mi? Teknoloji eskidiğinde ne olacak?

Edindiğim izlenim, Onyx'in BMX'ten ilham alan manevra kabiliyetini modern elektronikle birleştiren kompakt bir elektrikli motosiklet üretmeye çalıştığı yönünde. Üstelik bunu yaparken kullanıcılara aracı özelleştirme ve çalışır durumda tutma alanı da bırakıyor. RCR'ı sürmek ve Onyx'in kurucusu Tim Seward ile konuşmak bu yaklaşımı anlamama yardımcı oldu. Ancak yıllar süren kullanımda ne kadar dayanıklı olacağı, birkaç yüz kilometrelik deneyimle cevaplanabilecek bir soru değil.

Street ve Dual Sport modelleri aynı motor ve batarya değerlerine sahip. Aralarındaki en belirgin donanım farkı lastikler ve çamurluklarda: Street modelinde isteğe bağlı çamurluklarla birlikte 4 inçlik sokak lastikleri bulunurken, Dual Sport modelinde daha agresif diş yapısına sahip 4,5 inçlik lastikler ve çamurluklar standart olarak geliyor.

RCR hafif bir bisiklet gibi teslim edilmiyor. Büyük ve ağır bir kargo olarak geliyor ve son montaj gerektiriyor; tek başına kutudan çıkarmayı tavsiye etmem. Kullanıma hazır halde yaklaşık 70 kilogram ağırlığında olması, sipariş vermeden önce depolama konusunda da düşünmeyi gerektiriyor.

Evet, RCR'da pedallar var. Ancak neredeyse 5.000 dolar harcayan pek çok kişinin bunları kullanmayı dört gözle beklediğinden şüpheliyim.

1,83 metre boyunda ve yaklaşık 118 kilogram ağırlığındayım, ayrıca genellikle sırt çantası taşıyorum. RCR beni taşımakta hiç zorlanmadı.

Sürüşlerimin çoğu saatte 25 ila 55 kilometre hızlar arasında ve Normal modda geçti. Daha fazlasına sık sık ihtiyaç duymadım. Takdir ettiğim şey, daha ağır bir sürücüyü taşımak için motosikleti sonuna kadar zorlamak zorunda kalmak yerine, hızlanma ve yokuşlar için yedekte güç bulunması.

Seward, San Francisco'daki geliştirme sürecinden bahsederken benzer bir noktaya değindi. Dik yokuşlar, kullanılabilir gücün neden azami hız iddiasından daha önemli olduğunu açıklamaya yardımcı oluyor.

Portföyünde Sonos ve Bird gibi markalar için projeler bulunan bir endüstriyel tasarımcı olan Seward, klasik motosiklet karakterini elektrikli bir makineye taşımak için Onyx'i kurdu.

Seward, motosiklet performansı ile BMX tarzı manevra kabiliyetinin bir birleşimini tarif etti. BMX yarışlarıyla büyümüş biri olarak bu etkiyi anlayabiliyorum. RCR'ın kompakt boyutları, altımda hareket etmeyi ve dar alanlarda manevra yapmayı kolaylaştırıyor. Boyutu cazibesinin bir parçası, ancak ağırlığı bunun bir BMX bisikletinden çok farklı bir makine olduğunu hatırlatıyor.

Seward, "Özelleştirebileceğiniz boş bir tuval gibi... Kesinlikle bir BMX değil, ama çocukluğumdan kalma bazı etkiler taşıdığı kesin" diyor.

Bu kadar güç varken, bunun nasıl iletildiği önem taşıyor.

Test ettiğim motosiklette Eco ve Normal modlar daha yumuşak ve affedici hissettiriyor. Sport ve Hyper modları ise gaz kolunun hareketine çok daha ani tepki veriyor. Modları değiştirmek sadece ulaşılabilir hızı değil, gazı ne kadar dikkatli açmam gerektiğini de değiştiriyor.

Bu seçeneğe sahip olmayı seviyorum. Bazen rahat bir gezinti istiyorum. Diğer zamanlarda daha hızlı bir tepkiyi takdir ediyorum. Daha yumuşak bir mod, dikkatli gaz kontrolü ihtiyacını ortadan kaldırmıyor, ancak motosikletin güç aktarımını benim sürüş tarzıma daha uygun hale getiriyor.

Kontrollü bir menzil testi tamamlamadığım için size ölçülmüş bir tam şarj menzil rakamı veremiyorum.

Ancak menzil endişesi yaşamadan birkaç yüz kilometre kullandım. Harlem'de 151. Cadde civarından Doğu 26. Cadde'ye yaptığım bir sürüşte, ekran yaklaşık yüzde 9'luk bir düşüş gösterdi. Central Park'tan geçtiğim bu rota yaklaşık 14,5 kilometreydi. Queens ve Brooklyn'deki daha uzun gezintilerden sonra, ekrandaki şarjın yaklaşık yüzde 60 ila 70'i kalmış olarak döndüm.

RCR ile ilgili beni etkilemeye devam eden bir şey de motorunun ne kadar sessiz olduğu. Elektrik motorlarından bazen duyulan o tiz ses veya hırıltı burada yok. Güç aktarımı da aynı derecede etkileyici; ister dururken hızlanayım ister yüksek hızlarda gideyim, pürüzsüz ve tutarlı kalıyor. Ayrıca rotanın kendisinin pil tüketimini ne kadar etkileyebileceğini de fark ettim. 151. Cadde'den Doğu 26. Cadde'ye yaptığım son işe gidiş yolculuğunda, tamamen Central Park'tan geçmek yerine farklı bir rota izledim ve önceki sürüşteki yüzde 9'a kıyasla pilin sadece yüzde 6'sını kullandım. Bu, gerçek dünya menzilinin sadece mesafeyle ilgili olmadığını hatırlatan iyi bir örnek. Arazi, yükseklik değişiklikleri, trafik, hız ve sürüş koşulları, motosikletin enerjiyi ne kadar verimli kullandığını etkiliyor.

Bu okumalar ekranda gördüklerimi yansıtıyor. Her yüzde puanının bir kilometreye eşit olduğunu veya motosikletin tek şarjla 160 kilometre gideceğini kanıtlamaz. Kaydedilmiş mesafeler, tutarlı koşullar ve daha kapsamlı bir deşarj testi olmadan bu sadece bir tahmin olur.

Sürücü ağırlığı, hız, hızlanma ve arazi yapısı önemli. Benim vardığım sonuç daha dar kapsamlı: batarya, yaptığım sürüşleri rahatça karşıladı. Yüksek hızda daha fazla zaman geçiren biri farklı bir deneyim beklemeli.

Onyx, kalan şarj ve menzilin daha iyi bir göstergesi için batarya voltajının izlenmesini öneriyor. Bu da benim yüzde okumalarımı hassas ölçümlerden ziyade gözlem olarak değerlendirmem için bir başka neden.

RCR bana şaşırtıcı derecede iyi uyum sağlıyor ve süspansiyon New York'un çukurlarını ve bozuk asfaltını yumuşatma konusunda iyi bir iş çıkarıyor.

Sele, kısa sürüşler için iyi bir yastıklama ile rahat. Ancak yaklaşık 90 dakika sonra kıpırdanmaya başlıyorum. Süspansiyon altımdaki yola karşı yardımcı oluyor, ancak uzun bir sürüş sırasında oluşan rahatsızlığı ortadan kaldırmıyor. Bu benim kilomla da ilgili olabilir; hafif bir sürücü değilim.

Frenler de sürekli olarak güçlü hissettirdi. Birkaç yüz kilometre sonra, fren kolu mesafesi hala başlangıçtaki gibi hissediliyor ve durma performansında kayda değer bir düşüş fark etmedim. Bu bir sürüş izlenimi, ölçülmüş bir durma mesafesi veya fren aşınma testi değil.

Hız sabitleyici, kullanana kadar küçük bir kolaylık gibi geliyordu. Devredeyken karşılaştığım yokuşlarda, RCR benim ağırlığımla bile seçilen hızı korudu. Bu, azami hız denemesinden çok daha faydalı bir güç gösterisi oldu.

Geri vites özelliğini keşfetmek de hoş bir sürprizdi. Bu kadar ağır bir makinede, motorlu geri vites sahip olduğuma memnun olduğum bir özellik.

CarPlay'i bu kadar önemseyeceğimi beklemiyordum. Dahili ekranda navigasyon ve ses kontrollerinin olması, telefonumu cebimde bırakabileceğim anlamına geliyor.

Başlıca şikayetim, motosikletin kendi bilgilerine ne olduğu. CarPlay'i kullanırken, özellikle bir arama sırasında, hız ve pil durumunun kolayca görülebilir kalmasını istiyorum. Test ettiğim motosiklette, bu bilgiler istediğim kadar rahat sunulmuyor.

Onyx, bu ekran sorununu bir yazılım güncellemesiyle çözmeyi planladığını belirtti.

Navigasyon başka bir sorunu gündeme getiriyor. Kullandığım aracı daha iyi yansıtan bir rota seçeneği isterdim. CarPlay kullandığı için araba sürüş tarifleri sunuyor. Yine de istersem farklı bir rota seçme seçeneğinin olmasını isterim.

Seward, "Motosiklette Android Auto ve CarPlay olması daha fazla sürmek istememi sağlıyor... Yeni güncellemenin bir parçası olarak, kullanırken yan tarafta pil seviyesi ve mod gibi istatistikler gösterilecek" diyor.

Sinyal lambaları gövdeye yakın konumlandırılmış, dışarı taşan ve bir yerlere takılabilecek donanım daha az. Bu tasarımı seviyorum, ancak güneşli havalarda sinyaller o kadar görünür olmayabilir.

Sinyaller otomatik olarak iptal olmuyor. Ekran göstergeleri yardımcı oluyor, ancak son 20 bloktur sola dönüş sinyali verdiğimi fark etmektense otomatik iptali tercih ederim (küçük bir şikayet). Bluetooth bağlantı göstergesi de bir başka küçük, kullanışlı ekran detayı.

Far, yaptığım gece sürüşleri için iyi çalıştı. Halka şeklindeki gündüz farı ve ana huzme, motosiklete ihtiyaç duyulduğunda uzun farın da kullanılabildiği ayırt edici bir görünüm kazandırıyor.

Ayrıca yağmurda ve ıslak zeminde, yol tutuşunda bir sorun fark etmeden sürüş yaptım. Bu kapsamlı bir ıslak hava testi değil, sınırlı bir deneyim. Daha acil sorun su sıçraması, çünkü motosikletimde isteğe bağlı çamurluklar takılı değil ve New York sokak suları her yere ulaşıyor.

Daha fazla ıslak hava sürüşü yapmadan önce çamurluklar listemin başında geliyor.

İç lastiksiz lastik kurulumu benim için önemli, çünkü patlak bir iç lastikle uğraşmak için motorlu arka tekerleği sökmek büyük bir iş haline gelebilir. Mümkünse bu ekstra komplikasyondan kaçınmayı tercih ederim.

İç lastiksiz olması delinmez olduğu anlamına gelmez ve yol kenarında yapılan herhangi bir tamirin motosiklet hızları için uygun kalıcı bir onarım olduğunu varsaymam. Ancak sıkışık bir durumda harika bir başvuru yöntemi. Hedefinize ulaşmak için tekerleği sökmek zorunda kalmamak çok kritik.

Seward, "Bunlar temelde motosiklet jantları ve lastikleri, bu yüzden bir çivi girerse, tekerleği söküp tüm iç lastiği değiştirmeden yama yapabilir veya tıkaçla tamir edebilirsiniz" diyor.

RCR'ı, asansörü olduğu için partnerimin dairesinde muhafaza ediyorum. Bazen anahtarlığı motosikletin yanında bırakmayı unutuyorum, bu da anahtarlık olmadan geldiğimde işe yaramıyor.

Bu deneyim, telefon veya NFC erişimini daha cazip hale getirdi. Seward bana Onyx'in uygulama tabanlı teşhis, donanım yazılımı güncellemeleri ve servis desteği geliştirdiğini söyledi ve olası telefon erişimini konuştuk. Entegre takip veya hareket uyarılarıyla birlikte bunu memnuniyetle karşılarım.

Şimdilik motosiklette bir AirTag saklıyorum. Ayrıca motosiklet kilitlendiğinde arka tekerleğin kilitlenme davranışını güven verici buldum, ancak bu fiziksel bir kilidin yerini tutmaz.

RCR'ı kompakt bir elektrikli motosiklet olarak düşünüyorum. Bu tanım, tek başına belirli bir örneğin karayolu kullanımı için tescil edilip edilemeyeceğini belirlemez. Ancak sigortalanabilir.

Seward'ın Onyx açıklaması, artık tasarlamak istemediği ürünlerle başlıyor. Konuşmamız sırasında, Sonos, HP ve Samsung gibi markalar için tüketici elektroniği üzerinde çalıştığını, ancak ürünlerin piyasaya çıktıktan kısa süre sonra atılabilir hale gelmesini izlemek zorunda kaldığını anlattı. Mobilya ve eski benzinli mopedlerle ilgili deneyimleri farklı bir yaklaşım önerdi.

Seward, "Onyx'ten önce büyük bir tüketici elektroniği tasarımcısıydım. Sonos, HP, Samsung ve Best Buy'da göreceğiniz her türlü ürün üzerinde çalıştım. Bu işi sevmeme rağmen, insanların ürünlerini çöpe atmasından hoşlanmadım. Benzinli moped'leri özelleştirirken, 30 ila 50 yıllık araçlar üzerinde çalıştığımı fark ettim. Bana ulaşana kadar kim bilir kaç elden geçti? Kendi kendime, böyle ürünler yapmam gerektiğini söyledim. Onyx yarın yok olsa bile ürünlerin yaşamaya devam edeceği ürünler yapmalıyım. Atık yığını oluşturmaya devam etmek istemedim" diyor.

Bir kullanıcı bu motosikleti beş yıl kullanırsa, batarya sağlığı için gerçekçi olarak ne bekleyebilir sorusuna Seward, "Ekstra sağlık koruma katmanlarımızla, batarya paketimizin 10 yılda yalnızca yüzde 10 bozulma göstereceğinden eminiz. Yani beş yıllık işarette, performansta neredeyse hiçbir fark hissetmeyeceksiniz" yanıtını veriyor.

Onyx'in yıllar sonra yedek parça konusunda kullanıcıları destekleme taahhüdü sorulduğunda ise Seward, "5 ila 6 yıllık, üretimi durdurulmuş ürünler için bile bulunması zor parçaları sunmaya çalışıyoruz. Ayrıca en yeni modelimiz RCR 80V, satış sonrası yükseltmelerle uyumlu birçok parça kullanıyor, böylece onlarca yıl boyunca modifiye edebilir veya bakımını yapabilirsiniz" diyor.

RCR, genellikle ihtiyaç duyduğumdan daha fazla güce sahip ve gezintilerimi menzil endişesi olmadan karşıladı. CarPlay ve hız sabitleyici, gerçekten değer verdiğim özellikler haline geldi. Sele, uzun sürüşlerde daha az konforlu hale gelebiliyor ve ekran, bir arama sırasında mevcut hızı ve pil seviyesini göstermeli.

Seward ile konuşmak, bu deneyimlerin ardındaki kararları daha net anlamamı sağladı. Müşteri geri bildirimleri 80V modelinin şekillenmesine yardımcı olurken, kendisinin tek kullanımlık elektronikle ilgili deneyimi, kullanıcıların bu motosikletleri çalışır durumda tutmasını neden istediğini açıklıyor.

Bir firmanın sizi her yıl yeni bir model almaya itmek yerine, yıllarca saklayabileceğiniz bir şey üretmekten bahsettiğini duymak güzel. Bu niyetin hala yedek parça, dokümantasyon ve servis ile desteklenmesi gerekiyor. Benim için, bu incelemenin ötesine bakmayı değerli kılan da bu: RCR'ın neden bu şekilde üretildiğini, kullanıcıların bir sonraki adımı nasıl etkilediğini ve desteğin tasarımın hakkını verip veremeyeceğini anlamak. Bir tane almayı tavsiye eder miyim? Kesinlikle evet!