Mercedes NextGenH2 seri üretime giriyor

Hidrojenli otomobiller binek segmentte beklenen ilgiyi görememiş olsa da ağır ticari araçlar tarafında hidrojen teknolojisi hâlâ güçlü bir alternatif olarak değerlendiriliyor. Mercedes-Benz Trucks bu alandaki iddiasını NextGenH2 isimli yeni kamyon modeliyle ortaya koymaya hazırlanıyor. Şirket tarafından yapılan açıklamaya göre hidrojen yakıt hücreli NextGenH2 kamyonu bu yıl içinde sınırlı sayıda üretilecek ve yıl sonuna doğru müşterilere teslim edilmeye başlanacak. İlk aşamada üretim adedi 100 araçla sınırlandırılmış durumda.

 Bu yaklaşım Mercedes-Benz’in hidrojen teknolojisini gerçek saha koşullarında test etme ve müşteri geri bildirimlerini doğrudan toplama hedefiyle örtüşüyor. NextGenH2 tamamen deneysel bir prototipten ziyade seri üretime oldukça yakın bir yapıda konumlandırılıyor. Kamyonun temel mimarisi Mercedes’in halihazırda seri üretimde olan Actros platformu üzerine inşa edilmiş durumda. Bu da aracın altyapı güvenilirliği açısından önemli bir avantaj sağlıyor. NextGenH2 ile birlikte Mercedes-Benz hidrojenli taşımacılığın uzun mesafe lojistikte gerçekçi bir alternatif olabileceğini göstermek istiyor. Şirket bu modelle hidrojen teknolojisinin yalnızca bir vizyon değil uygulanabilir bir çözüm olduğunu kanıtlamayı hedefliyor. Bu nedenle sınırlı üretim süreci Mercedes için kritik bir geçiş aşaması olarak değerlendiriliyor.

Yakıt hücresi ve batarya birlikte çalışıyor

Mercedes-Benz NextGenH2 klasik bir hidrojenli araçtan farklı olarak oldukça büyük bir batarya sistemine sahip. Kamyonda 101 kWh kapasiteli lityum demir fosfat yani LFP batarya kullanılıyor. Bu batarya doğrudan tekerleklere güç vermekten ziyade enerji kaynağı ile elektrikli tahrik sistemi arasında bir tampon görevi görüyor. Önde konumlandırılan iki yakıt hücresi ünitesi hidrojen kullanarak elektrik üretiyor ve bu enerji bataryaya aktarılıyor. Bataryadan alınan güç ise arka aksta yer alan iki elektrik motoruna iletiliyor.

Bu yapı sayesinde enerji akışı daha dengeli ve verimli şekilde yönetilebiliyor. Arka aksta kullanılan elektrikli tahrik sistemi tamamen elektrikli eActros 600 modelinden alınmış durumda. Bu sistem 370 kW yani 496 beygir güç üretebiliyor. Rejeneratif frenleme sistemi sayesinde yavaşlama ve frenleme sırasında enerji geri kazanımı sağlanıyor. Bu da hidrojen tüketimini düşürerek genel verimliliği artırıyor. NextGenH2 bu yönüyle hidrojen yakıt hücresinin bir jeneratör gibi çalıştığı menzil uzatıcılı bir elektrikli araç mantığına sahip. Ancak araçta harici bir şarj girişi bulunmuyor. Tüm enerji hidrojen yakıt hücreleri ve batarya sistemi üzerinden sağlanıyor. Bu mimari ağır yük taşımacılığı için istikrarlı ve sürdürülebilir bir çözüm sunmayı amaçlıyor.

Sıvı hidrojen kullanımı fark yaratıyor

Mercedes-Benz NextGenH2’yi diğer hidrojen yakıt hücreli kamyonlardan ayıran en önemli özelliklerden biri yakıt depolama yöntemi olarak sıkıştırılmış gaz yerine sıvı hidrojen kullanılması. Sıvı hidrojen yaklaşık eksi 253 derece sıcaklıkta depolanıyor ve bu sayede çok daha yüksek enerji yoğunluğu sunuyor. Gaz halindeki hidrojene kıyasla aynı hacimde daha fazla enerji taşınabiliyor. Daimler Truck’a göre bu teknoloji sayesinde dizel kamyonlara yakın menzil değerleri elde edilebiliyor. NextGenH2’de toplam 85 kilogram sıvı hidrojen depolayabilen iki tank bulunuyor. Tanklar birbirine bağlı olduğu için kamyon her iki taraftan da yakıt ikmali yapabiliyor. 

Mercedes-Benz Trucks ve Linde iş birliğiyle geliştirilen sLH2 dolum standardı sayesinde tam dolum işleminin 10 ila 15 dakika sürdüğü belirtiliyor. Bu süre uzun yol taşımacılığı için oldukça kritik bir avantaj sunuyor. Daha önce GenH2 Truck ile yapılan müşteri testlerinde 16 ila 34 ton arasındaki toplam ağırlıklarda 100 kilometrede 5.6 ila 8 kilogram arasında hidrojen tüketimi ölçülmüştü. Bu değerler 1.000 kilometrenin üzerinde bir menzil anlamına geliyor. NextGenH2 bu performansı seri üretime yakın bir yapı ile sunmayı hedefliyor.

Teslimatlar 2026 sonunda başlıyor

Mercedes-Benz Trucks tarafından yapılan açıklamaya göre NextGenH2 kamyonlarının ilk teslimatları 2026 yılının sonuna doğru gerçekleştirilecek. Sınırlı üretim süreci tamamlandıktan sonra elde edilecek veriler hidrojenli kamyonların geleceği açısından belirleyici olacak. Mercedes-Benz hidrojen yakıt hücreli kamyonların tam ölçekli seri üretiminin 2030’lu yılların başında başlamasını öngörüyor. Bu takvim şirketin hidrojen altyapısının gelişimine paralel bir strateji izlediğini gösteriyor. NextGenH2 yalnızca güç aktarım sistemiyle değil sunduğu donanımlarla da dikkat çekiyor. Seri üretim Actros mimarisi üzerine kurulan kamyon en güncel bilgi eğlence sistemlerini ve gelişmiş sürüş destek güvenlik teknolojilerini de beraberinde getiriyor. 

Bu da hidrojenli kamyonların konfor ve güvenlikten ödün vermeden kullanılabileceğini ortaya koyuyor. Mercedes-Benz için NextGenH2 ağır ticari taşımacılıkta karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik uzun vadeli bir yatırım olarak konumlanıyor. Sınırlı üretim süreci tamamlandığında hidrojenli kamyonların lojistik sektöründe ne ölçüde karşılık bulacağı daha net şekilde görülecek. Ancak Mercedes-Benz bu adımıyla hidrojenin ağır taşımacılıkta hâlâ güçlü bir aday olduğunu açıkça ortaya koyuyor.